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Freie Trainings
Da es am gesamten Samstag geschüttet hatte wie aus Eimern,
haben wir uns mit unseren BMW´s gute Chancen ausgerechnet
nah an den Alfas zu sein. Ich habe mit meinem Ingenieur die ganzen
freien Trainings am Set-up der Stoßdämpfer gearbeitet.
Mit dem Auto war ich eigentlich zufrieden, nur die Alfas Romeo´s
waren mal wieder schneller, auch im Regen. Ich war einmal 5. Und
einmal 6. Und eigentlich sehr zuversichtlich für das Qualifying,
da wir wirklich eine gute Regenabstimmung gefunden haben.
Qualifikation
Am Ende ist dann immer alles anders. Da die Regenreifen ziemlich
viele Runden brauchen bis sie arbeiten, hatte ich eigentlich vor
die gesamte halbe Stunde draußen zu bleiben, um eine freie
Runde zu finden und die Reifen richtig zu nutzen. Dann kam alles
anders! Nach der 4. Runde ist meine Frontscheibe von innen angelaufen.
Ich habe mich dann einmal auf der Strecke gedreht und bin dann
in die Box gefahren, um die Scheibe freimachen zu lassen. Danach
bin ich wieder auf die Strecke und nach einer Runde war die Batterie
leer, so dass ich wieder rein musste. Meine Jungs haben dann in
Rekordzeit die Batterie gewechselt und ich wollte es noch einmal
versuchen. Schon beim rausfahren ist dann die Frontscheibe wieder
angelaufen, aber diesmal richtig, so dass ich wieder in die Box
musste. Da war das Quali dann auch schon zu ende. Ich Depp hatte
vergessen die Frontscheibenheizung einzuschalten! Ich konnte aber
mit einem 5. Startplatz mit nur 4 gezeiteten Runden recht zufrieden
sein, zumal ich wusste, dass da noch etwas geht.
Warm up
Das Warm-up am Sonntag war dann trocken und es lief dann
auch super. Ich war 2. hinter Larini mit nur 2 zehntel Abstand
auf den
Alfa Romeo, der allerdings kein Zusatzgewicht hatte. Ich war mit
20 kg Ballast aus Barcelona angereist und das merkt man im trockenen
schon stark. Allerdings war ich 1 Sekunde schneller als der 2.
BMW und wusste, dass ich ein gutes Auto für das Rennen haben
werde.
1. Rennen
Nach dem Start konnte ich mich direkt auf die 3. Position
hinter Dirk und unserem enschlischen BMW Kollegen Priaulx setzen,
die Alfa´s
sind wie immer fast stehen geblieben. Vor dem Adelaide Hairpin
haben sich die zwei dann bekämpft und sehr spät gebremst.
Ich konnte Priaulx dann auch gleich aufschnupfen und mich direkt
hinter Dirk setzen. Über die nächste Schikane war ich
dann um einiges schneller als Dirk und so habe ich mich in der
anschließenden 180 Grad Kurve innen daneben gesetzt. Wir
haben uns dann einige male berührt, was nicht hätte sein
müssen. Ich weiß nicht genau, ob ich hätte bremsen
sollen, oder Dirk mir etwas Raum zum überleben lassen hätte
können. Auf jeden Fall sollte so etwas unter Teamkollegen
eigentlich nicht passieren, aber wir sind halt beider Racer und
da muss man auch schon mal kämpfen. Ich bin dann in Führung
gegangen und konnte mir einen schönen Vorspruch herausfahren,
da hinter mir noch kräftig gekämpft wurde. Den Rest nach
Hause zu bringen, war dann nicht mehr so schwer und ich konnte
den 1. Sieg 2003 für mich verbuchen.
2. Rennen
Der 2. Lauf sollte etwas schwieriger sein, da ich von
Position 8 starten musste. Nach dem Start war ich dann wieder direkt
5ter,
da die meisten Alfa´s wieder nicht gut weggekommen sind.
Vor dem nächsten Hairpin ist es dann wieder rund gegangen.
Roberto Cociago ist Priaulx ins Auto gefahren und ich konnte an
beiden außen vorbeifahren. Vor mir waren dann nur noch die beiden
Carly BMW´s, die ich nacheinander in der neuen Spitzkehre
vor Start und Ziel ausbremsen konnte. Der Rest war dann wieder
noch so schwer, da wieder hinter mir hart gekämpft wurde.
Das war mein erster Doppelsieg in der ETCC und ich hoffe, das da
noch einige dazu kommen!
Das nächste Rennen findet in Enna Pergusa statt, wo ich im
letzten Jahr schon Punktbester BMW war. Diesmal geh ich als Tabellenführer,
allerdings mit 40 kg nach Italien, was die Sache mit Sicherheit
nicht einfach machen wird.
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