02.11.2009 - Ich konnte an diesem Wochenende einen zweiten Platz im ersten Rennen machen, aber leider keine Punkte im Lauf zwei mitnehmen. Für BMW war es trotzdem ein Top-Wochenende, mit zwei Doppelsiegen.

Test
Am Freitagnachmittag hatten wir wieder ein zusätzliches Training, da dies ein Überseerennen war. Die Strecke hatte genauso wenig Gripp, wie im Jahr zuvor. Wir hätten mit mehr Haftung gerechnet, da diesmal auch ein Langstreckenrennen der Asian Le Mans Serie in unserem Rahmenprogramm stattfand. Ich bin zuerst auf gebrauchten Reifen raus, um mich wieder auf die Strecke einzuschießen. Nach fünf Runden haben wir eine kleine Änderung an den Stabis gemacht. Am Ende des Trainings haben wir, wie alle anderen, neue Socken aufgezogen. Ich konnte zwar nur die neuntschnellste Zeit fahren, war aber nur fünf zehntel Sekunden langsamer als der Schnellste. Wir hatten am Ende sechzehn Autos in einer Sekunde, also es ging recht eng zu.

Erstes freies Training - Samstag
Im ersten offiziellen Training konnte ich die sechstschnellste Zeit fahren, mit diesmal nur dreieinhalb Zehntel Rückstand zum Schnellsten. Wir haben für den zweiten Tag die Federn verändert, was sich gut angefühlt hat. Nach zwei fliegenden Runden wurde das Training wegen eines Unfalls von D‘Aste unterbrochen und wir haben den Luftdruck korrigiert. Am Ende des Trainings haben wir die vordere Feder noch mal verändert, um das Bremsen zu verbessern. Mein Auto war so weit OK.

Zweites freies Training - Samstag
Das zweite freie Training lief für mich noch mal besser. Als Zweiter, hinter meinem Teamkollegen, sah das Team Schnitzer recht gut aus. Ich hatte auch nur einen Abstand von weniger als einer zehntel Sekunde. Wir haben in den drei Outings, die ich gefahren bin, verschiedene Dämpfereinstellungen probiert und ich war sehr konstant von der Rundenzeit her. Die Strecke war allerdings mehr als zwei Sekunden langsamer als am Morgen, also es war wieder sehr rutschig.

Qualifying 1
Zuerst sind wir, wie fast immer, eine Installationsrunde mit alten Reifen gefahren. Man macht das hauptsächlich, um das Getriebe und die Hinterachse warm zu fahren und sich die Strecke noch mal anzuschauen. Ich bin danach mit meinem ersten Satz neuer Reifen raus. Die Runde war nicht perfekt, da ich drei langsamere Autos überholen musste und mein Auto etwas zu nervös auf der Hinterachse war. Mit meinem zweiten Satz neuer Gummis war die Strecke dann frei. Wir haben noch eine kleine Veränderung am Fahrwerk gemacht und ich konnte die schnellste Zeit in Q1 fahren. Mein Auto war echt klasse.

Qualifying 2
In den letzten zehn Minuten hat man eigentlich nur noch die Zeit für eine schnelle Runde. Ich bin zuerst wieder mit gebrauchten Reifen raus. Als ich dann meine schnelle Runde mit den neuen Reifen anfing, sind gerade die Seats und Andy Priaulx aus der Box gefahren. Ich musste auf dieser schnellen Runde also mehr als fünf Autos überholen. Die Runde war aber wirklich gut und ich war erst mal Schnellster. Am Ende der Trainings konnten mich aber noch Tarquini und Priaulx abfangen. Ich war am Schluss Dritter mit nur sechs Hundertstel Rückstand.

Warm Up
Ich war Dritter. Wir sind das ganze Training durchgefahren, um zu sehen wie stark die Reifen während des Rennens abbauen würden. Am Ende hab ich noch ein paar fliegende Starts geübt, die auch gut geklappt haben.

Rennen 1
Genau wie von der Wettervorhersage prophezeit, hat es eine Stunde vor unserem Rennen angefangen zu regnen. Wir haben unser Auto dann auch komplett auf Regen abgestimmt. Da wir an diesem Wochenende noch keine Runde im Regen gefahren waren, wurde das Rennen hinter dem Pace-Car gestartet. Als es dann endlich los ging, stand schon richtig viel Wasser auf der Strecke. Vor der ersten Kurve hab ich mich hinter Tarquini und Andy Priaulx eingereiht. Beim Einlenken in die zweite Kurve hab ich dann ganz plötzlich Aquaplaning bekommen und wär fast abgeflogen. Kurz vor der Grasnarbe hab ich dann doch wieder Gripp bekommen und konnte mein Auto auf der Strecke halten.Tarquini vor uns war nicht ganz so glücklich und hat seinen Seat ins Kiesbett gesetzt.

Ich war somit Zweiter hinter Priaulx und wir konnten uns vom Rest des Feldes in den nächsten acht Runden schön absetzten. In den letzten drei Runden hab ich dann angefangen Andy zu attackieren. Ich hatte in den letzten paar Runden das bessere Auto, aber Andy hat sich so geschickt verteidigt, dass ich keinen Weg an Ihm vorbei gefunden hab. Ich war mit meinem zweiten Platz am Ende auch nicht ganz zufrieden, weil mir in diesem Jahr noch immer der erste Sieg fehlt.

Rennen 2
Vor dem zweiten Rennen fing es noch stärker an zu regnen. Wir haben trotzdem unseren normalen stehenden Start durchgeführt. Ich bin von der Startlinie weggekommen wie ein Gummigeschoß. Das war glaub ich der Beste Start im Regen den die Welt bis jetzt gesehen hat. Nach ein paar Metern bin ich schon zwischen Ivan Muller und Tarquini durch gepfiffen und ich hatte das Gefühl als ob die stehen würden. Ich bin dann mit riesen Überschuss auf Monteiro aufgelaufen. Als ich mit meiner Nase schon neben ihm war, hat Monteiro mich immer weiter nach rechts in die Wiese gedrückt und ich konnte nicht mehr richtig bremsen. Wir haben uns dann leicht berührt, aber ich konnte tatsächlich als Zweiter aus der ersten Kurve fahren.

Beim Einlenken in die zweite Kurve weiß ich bis jetzt noch nicht genau was passiert ist. Entweder hat mich jemand leicht berührt oder auch ich bin auf dem Aquaplaning ausgerutscht. Ich bin auf jeden Fall von der Strecke runter und durch das Kiesbett gerodelt. Als ich wieder auf der Strecke zurück war, fand ich mich am Ende des Feldes wieder. Nach einigen Runden hat mir mein Teamchef Charly Lamm über Funk gesagt, dass ich eine Drive Through Strafe wegen des Startunfalls bekommen habe und somit einmal durch die Boxengasse fahren müsste. Das hab ich dann auch getan und war danach so weit hinter dem Feld das ich am Ende des Rennens nur als Fünfzehnter im Ziel war. Die Strafe kann ich bis heute nicht nachvollziehen. Bestraft hätte Monteiro gehört, der mich in die Wiese geschickt hat!

Na ja, so hab ich in diesem Jahr immer noch kein Rennen gewonnen. Klasse ist aber das BMW und mein Teamkollege August Farfus, der das zweite Rennen gewinnen konnte, weiter im Meisterschaftskampf sind. Somit wird die Entscheidung über die Marken und die Fahrerwertung erst beim letzten Rennen in Macau ausgetragen.

Also es bleibt spannend!

Viele Grüße,
Euer Jörg

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Foto: BMW Motorsport